WLTP : le marché de la compacte sportive à l’orée 2019

Il y a un peu plus d'un an, nous faisions l'état du marché des compactes sportives en mettant en rapport le montant du malus écologique 2018, alors fraîchement dévoilé par le PLF (Projet Loi Finance), et le prix catalogue de chaque modèle de la catégorie.

Nous ne pouvions alors que constater que ce type de véhicule était l'un des plus durement touché avec un malus qui pouvait atteindre jusqu'à 21% du prix TTC de la voiture.

2018 a été une année mouvementée au sujet de ce fameux malus avec le passage à la norme Euro6c et Euro6d-temp pour tout véhicule encore commercialisé à partir du 1er septembre 2018. Cette norme introduisait le nouveau cycle d'homologation WLTP, de mesure ces consommations et émissions polluantes, plus sévère et débouchant sur des chiffres officiels en hausse.

Ce changement de norme a obligé les constructeurs à effectuer des modifications techniques sur leurs modèles (dans la plupart des cas, filtre à particules pour les essence et AdBlue pour les diesel) pour en respecter les limites de rejets polluants. Ceci a induit de nombreuses interruptions de production, parfois de plusieurs mois ainsi que des fin de carrières prématurées.

Le barème du malus 2018 ayant été fixé par le Plan Loi Finance pour l'année entière, le prix du malus s'est alors envolé drastiquement pour beaucoup de modèles nouvellement mis aux normes alors nous soyons encore en période de transition avec de nouveaux chiffres adoucis car ramenés à l'ancien système NEDC (appelée version corrélée ou 2.0)

2019 sera donc encore une année charnière qui devrait voir apparaître les vrais chiffres WLTP et donc des taux de rejets de C0² officiels encore plus élevés et qui imposera (ou pas) une révision du barème voir du calcul du malus.

Nous n'en sommes pas encore là et en attendant, le barème 2019 a finalement été un peu allégé bien que démarrant plus tôt (117gC0²/km au lieu de 120g). Cette allègement n'a bien sûr pas compensé la hausse des rejets théoriques d'une majorité des modèles post-septembre 2018 et les compactes sportives en font encore une fois fortement les frais.

C'est simple, par rapport à notre dernier tableau des berlines compactes à finition sportive de plus de 200cv, nous sommes passé de 29 modèles à 20. Et encore, la Mégane R.S. en ajouté 4 à elle seule (280 et Trophy, BVM ou EDC). Cette dernière subit d'ailleurs une forte hausse puisque la version à boite manuelle ne prend pas moins de 20g de CO² (de 161 à 181g).

 A l'opposé, le groupe VAG a encore trouvé en moyen de tirer son épingle du jeu (de façon honnête cette fois-ci peut être) puisque a Léon Cupra voit ses émissions de C0² baisse suite à la mise à jour moteur. On lui excusera donc la perte de 10cv et le fait qu'elle ne soit plus disponible qu'en DSG7. Combiné à l'allègement du barème, son malus de 1153€ nous apparaît presque raisonnable !

Le tableau ci-dessous vous présente l'état du marché de la compacte sportive au 1er trimestre 2019, en comparant les rejets de C0², puissances et le coût du malus par rapport à leurs équivalents à l'ancienne norme.