Commercialisée dès le lancement de la nouvelle Mégane en janvier 2016, la version GT TCe 205 EDC7 fait écho à trois générations de Mégane GT. La Mégane GT DCi 165 EDC6 a complété l'offre un an plus tard, en janvier 2017.
C'est sur la Mégane 2 phase 2 fin 2006, que la dénomination « GT » (tout court) a été utilisée pour la première fois pour désigner une version haute à tendance sportive d'un modèle Renault. Disponible en essence 2.0T 165 cv et en diesel 2.0 DCi 150 cv, cette première Mégane GT venait épauler la Mégane R.S déjà sortie depuis 2 ans et demi.
Dès 2010, quelques mois après la sortie de la version R.S de la Mégane 3, la GT est reconduite, toujours avec une double offre essence et diesel de respectivement 180 cv et 160 cv en début de commercialisation, puis 190 cv et 165 cv par la suite. Une série limitée de la variante break Estate de 220 cv (ainsi que coupé et berline 5 portes dans d'autres pays comme l'Allemagne), disposant carrément du moteur de la Mégane R.S. bridé, a même vu le jour.
Une nouvelle Mégane GT essence et diesel à la présentation sportive
Présentée dans sa teinte spécifique Bleu Iron, la Mégane IV GT dispose d'atours extérieurs distinctifs : bouclier avant au dessin spécifique (disponible sur les autres versions avec l'option GT Line) et calandre avec grilles en nid d'abeilles, bouclier arrière avec faux "diffuseur" et double sortie d'échappement (dont l'une est factice) intégrée et bien sûr de grandes jantes de 18" (de série en France) baptisées « Magny-Cours » à la finition très soignée (attention aux trottoirs).
La Mégane GT est un vrai produit développé par Renault sport et le constructeur au losange veut que ça se sache. L'évolution au niveau du marquage est d'ailleurs flagrante entre les 3 générations de cette version : Si la première Mégane GT (II) ne recevait aucune mention RS, la Mégane (III) incorporait un « Renault sport » en petite police dans son monogramme GT tout comme sa sœur Clio du même nom. La Mégane 4 GT exhibe quand à elle carrément 3 monogrammes « Renault sport », l'un bien visible sur le hayon de coffre et deux plus petits sur les ailes avant. Rien ne distingue la version essence de la diesel.
Dans sa version Estate, la nouvelle Mégane GT reprend les codes stylistiques de la version 5 portes. Le bouclier arrière est néanmoins paré d'une simple sortie d’échappement au style plus classique, comme sur la finition GT Line. A l'intérieur, la planche de bord a été dessinée autour dans la grande tablette tactile 8.7 pouces héritée de grandes sœurs Talisman et Espace V. Là encore, la signature RS est bien visible sur les seuils de portes, la baguette en face du passager ainsi que sur la carte de démarrage. Le volant est quand à lui paré d'un gros sigle « GT ». Les sièges spécifiques à appuis-têtes intégrés, très enveloppants, sont signés RECARO™.
Mégane 4 GT TCe 205 et DCi 165 : caractéristiques techniques et performances
Jusque ici, les deux premières générations de Mégane GT en essence étaient équipées du bloc F4Rt de 2.0. Ce moteur étant en fin de vie, la nouvelle Mégane GT TCe se voit équipée du M5Mt 1600 cm3 de la Clio 4 R.S. accouplé exclusivement à une boite à double embrayage EDC à 7 rapports. Il dispose d'une puissance de 205 cv alors que dans les Clio, Talisman et Espace, il se contente de 200 cv. Le couple culmine à 280 N.m.
La version diesel de la Mégane GT troque également l'ancien 2.0 turbo à géométrie variable contre le 1.6 R9M disposant de 2 turbos. Celui-ci est accouplé à une boite EDC6 qui accepte plus de couple que la transmission à 7 rapports de sa soeur jumelle tournant au sans plomb. Il dispose d'une puissance de 165 cv soit également 5 cv de plus que le même moteur installé dans le nouveau Scenic ou le Kadjar.
Côté châssis, l'utilisation de la plateforme CMF C/D permet à la Mégane GT de proposer en série la technologie à 4 roues directrices de Renault, le 4Control, une première dans la catégorie des compactes. L'ensemble des trains roulants a été travaillé par RSC (Renault Sport Cars) et dispose de pièces spécifiques (ressorts, amortisseurs...). Les freins reçoivent des disques de 320 mm à l'avant et 290 mm à l'arrière, des dimensions comparables à la Mégane 2 RS (312 mm / 300 mm), les étriers Brembo à 4 pistons en moins. La comparaison se poursuit dans le choix des pneumatiques, de taille identique : du ContiSportContact 5 en 225/40R18.
Malgré un allègement global d’environ 100kg de la nouvelle Mégane par rapport à la génération précédente à motorisation et équipement comparable, la Mégane 4 GT est annoncée à 1392 kg en TCe et 1430 kg en DCi, soit un poids légèrement supérieur à la Mégane 3 R.S. en ce qui concerne la version essence. La faute revient à l'équipement de série très riche mais surtout à la boite EDC et au 4Control.
Dans un duel avec sa plus proche rivale, la 308 GT 205 cv, la Mégane GT TCe se révèle plus rapide pour expédier le 0 à 100 km/h (7s1 contre 7s5), bien aidée par la fonction Launch Control offerte en série. Le 1000m d.a est effectué en 27s8 (contre 27s9 à la Peugeot) et la vitesse maximum est donnée pour 230 km/h. La version diesel se contente de performances plus modestes abattant le 0 à 100 km/h en 8s8 alors que la vitesse de pointe s'établit à 214 km/h.
Une Mégane IV GT au prix de ses équipements technologiques
Affichée 31 900€ en janvier 2016, la Mégane 4 GT TCe 205 berline est plus chère en euros constants que la Mégane 3 R.S 250 cv à sa sortie il y a plus de 6 ans. Si il est regrettable de perdre 45 cv pour le même prix s'agissant d'une version sportive, ce tarif est à nuancer avec la quantité d'équipements embarqués dans cette compacte à la pointe de la technologie dans la catégorie. La fameuse plateforme CMF - CD partagée avec la Talisman lui autorise une foule d'équipements rarement vus à ce niveau de gamme, d'autant plus que la GT étant une version haut de gamme, mieux équipée encore que la version "Intens", ils sont ici quasiment tous livrés en série.
Nous retrouvons donc le fameux système multimédia R-Link 2, le système de paramétrage de la conduite et d'ambiance intérieure MultiSense (doté ici du "raccourci" R.S. Drive) ansi que tout le panel d’assistances sécuritaires comme l'alerte de franchissement de ligne blanche ou encore le limiteur de vitesse adaptatif.
L'équipement de la Mégane GT Estate est calqué sur celui de la berline 5 portes et le break s'échange contre la somme de 32800 €. Les versions diesel demandent encore un surcoût de 2100 € aussi bien en berline qu'en break.