Tout d'abord annoncée pour la fin du 1er trimestre 2016, c'est finalement en janvier 2017 que la Mégane 4 GT en motorisation diesel sera effectivement commercialisée, soit un an après la version essence de 205 cv.
C'est bel et bien le 1.6 DCi bi-turbo qui prend place sous le capot de la Mégane GT diesel, comme prévu à l'origine. Une hypothèse un peu "folle" aurait pu laisser penser que le retard était dû à l'attente du futur moteur diesel de l'alliance Renault-Nissan, de cylindrée plus importante (2 litres) qui aurait permis à la compacte française de venir jouer à puissance au moins égale avec ses rivales directes. Il n'en est rien et si ce 1.6 litres a été retravaillé pour développer 165 cv (soit 5 de plus que ses grandes sœurs Espace ou Talisman), il lui manque tout de même une vingtaine de chevaux comparé à une Volkswagen Golf GTD 184 ou encore à la Peugeot 308 GT BlueHDi 180 cv, qui, elles, disposent de "2 litres". Si Renault n'a pas encore annoncé de chiffres de performances, la consommation revendiquée est de 4.6 l/100 km (la Golf et la 308 sont annoncées à respectivement 4.5 l/100 4.0 l/100).
Mis à part son moteur, accouplé uniquement à la boite robotisée EDC 6, la Mégane GT DCi 165 reprend les mêmes équipements que la version TCe 205 et est également dotée du système à 4 roues directrices 4 Control qui lui conférera cette une agilité étonnante malgré son train avant plus chargé.
En attendant les essais, la voiture est d'ores et déjà commandable, en berline ou en break (4.7 l/100 revendiqués pour cette dernière), Renault ayant fait coïncider son annonce officielle avec une augmentation tarifaire globale de la Mégane 4. Il vous en coûtera, dans les 2 configurations, 2100 € de plus que la version essence, soit 34 300 € pour la berline et 35 200 € pour l'Estate.