La nouvelle Mégane GT est officiellement commercialisée en version diesel depuis le mois de janvier de cette année. Animée par un 1.6l biturbo de 165 cv et uniquement disponible, comme sa sœur essence, avec une boite robotisée EDC (mais à 6 vitesses contre 7 pour la TCe 205), elle est dors et déjà visible dans le réseau...mais aucun essai presse est encore paru.
Si dans le communique de presse de début décembre, nous avions seulement les caractéristiques de puissance et de couple ainsi que la consommation mixte normalisée, Renault a entre temps communiqué les chiffres de performances. En attendant les premiers comparatifs réalisés par la presse spécialisée, voyons ce que la Mégane GT DCi 165 EDC6 donne au niveau des chiffres officiels face à des références connues.
La Mégane GT DCi 165 face à ses sœurs
La version TCe de la Mégane GT rend 100 Nm de couple à la DCi mais dispose de 40 cv de plus. Si le couple supplémentaire du diesel sera appréciable lors des relances "tranquilles" sur les hauts rapports, la différence en accélération se fait nettement sentir, notamment sur le 0 à 100 km/h ou la version diesel est 1s7 derrière.
Avec ses logos "Renault sport" et ces performances en net retrait par rapport à la version essence, la nouvelle GT DCi fait immédiatement penser à la Mégane 2 RS DCi sortie il y a tout juste 10 ans. Mérite t-elle son blason ? Les performances annoncée de la GT sont en léger retrait par rapport à la Mégane RS diesel qui n'était pourtant pas spécialement réputée pour ses accélérations violentes. Nous remarquons toutefois que la suralimentation à double étage du 1.6 apporte une plage d'utilisation plus importante qu'elle ne l'était sur le 2.0 de la Mégane 2.
Au niveau des consommations normalisées selon le cycle NEDC, la surprise vient de fait que la Mégane GT essence est donnée pour 0.5 l/100 de moins que la Mégane 2 RS alors que la GT DCi est clairement intouchable dans ce domaine. Bien évidemment, il y a de fortes chances qu'en condition réelles, le TCe 205 consomme plus que le DCi 175. Les constructeurs ont, ces dernières années, fais de très gros progrès (quitte à tricher) dans la maîtrise des émissions sur un cycle normalisé prédéfini et nous verrons si le nouveau cycle WLTC permettra de retrouver des consommations annoncées plus proches de la réalité.
| Mégane 4 GT DCi | Mégane 4 GT TCe | Mégane 2 RS DCi | |
|---|---|---|---|
| Moteur | 1.6 bi-turbo | 1.6 turbo | 2.0 turbo |
| Puissance (cv@tr/min) | 165@4000 | 205@6000 | 175@3750 |
| Couple (Nm@tr/min) | 380@1750 | 280@2400 | 360@2000 |
| Poids (kg) | 1430 | 1392 | 1450 |
| Transmission | BVA6 | BVA7 | BVM6 |
| 0-100 km/h (s) | 8.8 | 7.1 | 8.3 |
| 400m d.a (s) | 16.3 | 15.2 | 16.0 |
| 1000m d.a (s) | 29.9 | 27.8 | 29.5 |
| v. max (km/h) | 214 | 230 | 220 |
| Consommations cycles NEDC (l/100) | |||
| complet / urbain / extra-urbain | 4.6 / 5.1 / 4.3 | 6.0 / 7.8 / 4.9 | 6.5 / 8.2 / 5.6 |
| Emmissions C02 (g/km) | 120 | 134 | 172 |
La Mégane GT DCi 165 face à la concurrence
Contrairement à la version essence, la Mégane GT DCi ne s'aligne pas sur le niveau de puissance de sa concurrente hexagonale, la 308 GT HDi, ni de la référence de la catégorie (hors BMW 125d), la Golf GTD.
La 308 est une auto légère et cette version GT diesel de 180 cv ne déroge pas à la règle. Elle s'adjuge les meilleures consommations de la catégorie alors que son niveau de performance paye le prix de la technologie de sa boite de vitesse.
La Golf est largement devant niveau performances avec sa nouvelle DSG à 7 vitesses depuis le restylage 2017. Nous pouvons noter que, contrairement aux versions sportives essence équipées du 2.0 TFSi, la version à boite automatique consomme plus que son équivalent à boite manuelle.
L'Astra CDTi 160 a la particularité de partager avec la Mégane son architecture 1.6 bi-turbo. Elle n'est en revanche disponible qu'en boite manuelle à 6 rapports.
| Mégane 4 GT DCi | 308 GT BlueHDi | Golf GTD DSG | Astra CDTi 160 | |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | 1.6 bi-turbo | 2.0 turbo | 2.0 turbo | 1.6 bi-turbo |
| Puissance (cv@tr/min) | 165@4000 | 180@3750 | 184@3750 | 160@4000 |
| Couple (Nm@tr/min) | 380@1750 | 400@2000 | 380@? | 350@1500 |
| Poids (kg) | 1430 | 1320 | 1341 | 1360 |
| Transmission | BVA6 | BVA6 | BVA7 | BVM6 |
| 0-100 km/h (s) | 8.8 | 8.4 | 7.4 | 8.6 |
| 400m d.a (s) | 16.3 | - | - | - |
| 1000m d.a (s) | 29.9 | 29.4 | - | - |
| v. max (km/h) | 214 | 220 | 230 | 220 |
| Consommations cycles NEDC (l/100) | ||||
| complet / urbain / extra-urbain | 4.6 / 5.1 / 4.3 | 4.0 / 4.7 / 3.5 | 4.6 / 5.4 / 4.2 | 4.1 / 5.1 / 3.6 |
| Emmissions C02 (g/km) | 120 | 103 | 122 | 109 |