Peugeot dévoile toutes les informations du restylage de mi-carrière de sa compacte lancée en 2013.
La 308 de 2ème génération est un succès commercial, notamment en France, et Peugeot n'a pas cherché à bousculer le style de la voiture, aussi bien intérieur qu'extérieur. Les modifications esthétiques sont tout de même un peu plus visibles que la Golf, dépoussiérée quelques mois plus tôt, avec principalement un capot moteur et un bouclier avant redessiné.
Les 308 GT et GTi by Peugeot sport (il existe une GTi "tout court" de 250 cv sur d'autres marchés) partagent leur nouveau pare-choc avant, plus agressif, avec la finition GT Line. Le monogramme Peugeot, rouge sur ces versions "sportives" (y compris GT Line) est intégré différemment dans la calandre. Vous l'aurez compris, toujours rien ne distingue la GT des GT Line mis à part les monogrammes arrière et latéraux et les jantes 18" qui sont d'origine sur la GT...
La GTi se distingue par un traitement différent de la partie intégrant les feux additionnels, une calandre gris anthracite et un bandeau central de bas de pare-choc avant entièrement rouge en lieu et place du liséré qui remontait à ses extrémités. Ses autres signes distinctifs (jantes 19", bouclier arrière) restent inchangés. Elle peut recevoir une nouvelle couleur bleu Magnetic en « coupe franche » couplé avec du noir.
Au niveau mécanique, la 308 GT HDi reçoit une nouvelle boite automatique à 8 rapports (EAT8) contre 6 auparavant qui promet de gagner en agrément et en réactivité. La GT THP 205 et la GTi ne reçoivent aucune amélioration. Cette dernière reste donc bloquée à 270 cv alors que la puissance moyenne de la catégorie tend à passer la barre des 300 cv (confirmé ou non par la prochaine Mégane R.S.).
Les performances restent donc inchangées avec un 1000 m d.a donné pour 25s3 loin d'être ridicule, Peugeot annonçant toujours, de façon probablement un peu optimiste, un rapport poids/puissance de 4,46 kg/cv.
Le constructeur au Lion n'a pas communiqué sur d'éventuelles optimisations châssis. La 308 est déjà une très bonne élève au niveau du toucher de route et de l'amortissement alors que le freinage fait toujours appel des des étriers 4 pistons et des grands disques de 380 mm à l'avant.
Au final, les 308 sportives reçoivent principalement les améliorations du reste de la gamme au niveau de la connectivité (écran tactile capacitif...) et des équipements d'assistance à la conduite : freinage automatique d'urgence, alerte de franchissement de ligne blanche, reconnaissance des panneaux de signalisation etc...
Au niveau du tarif, la 308 GT essence augmente de 800 € et la GTi by Peugeot sport de 1000 € pour atteindre les 38 700 €. Une somme rondelette pour une voiture n'offrant rien de particulier dans la catégorie, néanmoins compensée par un malus écologique relativement contenu de 410 €.
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