Mégane 4 : une double offre de 165 cv pour les versions standards

Pour l'automne 2017, la Mégane 4 dans ses finitions non sportives s'est rendue disponible coup sur coup en versions 165 cv, en diesel puis en essence.

C'est juste avant le salon de l'automobile de Francfort, où a été présentée la Mégane 4 R.S. , que Renault a ajouté à son catalogue la possibilité de commander une Mégane, en finitions haut de gamme, avec le 1.6 DCi biturbo de la Mégane GT. Ce moteur, qui délivre une puissance de 165 cv et un couple de 380 Nm, est strictement identique à celui de la Mégane GT DCi. Comme cette dernière, il est uniquement associé à la boite robotisée EDC à 6 vitesses. Les caractéristiques sont donc semblables à celles de la GT avec une consommation annoncée à 4,6 l/100km (NEDC) et des accélérations identiques. Seule la vitesse de pointe reste à l'avantage de la GT grâce à une aérodynamique spécifique.

Un mois plus tard, c'est au tour des Mégane essences de disposer d'une motorisation plus puissante. Là encore, il s'agit du 1.6 de la Mégane GT fonctionnant au sans plomb mais dans une version dégonflée à 165 cv et 250 Nm au lieu des 205 cv et 280 Nm pour la GT. Cette variante du 1.6 TCe (qui équipe également la Clio R.S. en versions 200 et 220 cv) est déjà apparue dans la gamme sous le capot du Kadjar au printemps 2017. La encore, ce moteur est uniquement disponible avec la boite à double embrayage EDC, à 7 rapports cette fois, reprise de la GT 205. Malgré le déficit de puissance, la consommation moyenne annoncée est identique à dernière (6 l/100km et 134 gC0²/km) alors que les performances sont logiquement en retrait.

La Mégane GT diesel perd ainsi un peu de son exclusivité et aucun moteur ne semble en mesure de lui en redonner dans la gamme du constructeur. A l'inverse, si la Mégane GT essence garde un avantage sur le TCe 165, ce dernier laisse peut être l'opportunité à un remplacement du 1.6 par le 1.8 en version 225 cv sous son capot, comme cela a déjà été le cas pour la grande sœur Espace.

Ces deux nouvelles motorisations hautes sont uniquement disponibles dans la finition Intens et dans la série limitée Akaju sur la Mégane berline et uniquement en Intens sur la break. Les tarifs débutent à 29 100 € pour une Mégane Intens TCe 165 EDC et montent à 33 500 € pour une Mégane Akaju DCi 165. L'Estate impose un surcoût de 900 € par rapport à la berline.